《空難余波》是一部由達倫·阿羅諾夫斯基的公司ProtozoaPictures制作的驚悚電影。該片的編劇是JavierGullón，導演人選尚未確定，計劃于今年秋季開(kāi)始拍攝。故事情節圍繞著(zhù)一場(chǎng)空難展開(kāi)，男主人公的妻子和孩子在這場(chǎng)事故中遇難。盡管航空管制部門(mén)事后受到公眾的譴責，但男主人公仍然渴望追尋真相，尋求公正。他決定展開(kāi)一場(chǎng)個(gè)人的調查，揭開(kāi)背后的陰謀和真相。在這個(gè)過(guò)程中，他將面臨各種危險和挑戰，但他毫不退縮，堅定地追求自己的目標。這部電影將以驚險刺激的方式展現男主人公的心路歷程，同時(shí)也將揭示航空管制系統背后的黑暗面。觀(guān)眾將被帶入一個(gè)扣人心弦的故事中，體驗到主人公的痛苦和奮斗?！犊针y余波》將是一部令人興奮的電影，引發(fā)觀(guān)眾對社會(huì )問(wèn)題的思考和討論。

這篇影評可能有劇透

我覺(jué)得自己有義務(wù)寫(xiě)一篇，畢竟熟悉空管事情的影友并不多。再說(shuō)阿諾加持主演，至少要給一次面子?！犊针y余波》根據真實(shí)事件改編，真實(shí)就是這部影片的力量。

2002年7月1日深夜，瑞士和德國邊境上空發(fā)生了烏伯林根空難，兩架飛機空中相撞，71人殞命。這是史上最慘痛的空中相撞事故之一。

《空難余波》基于這個(gè)真實(shí)事件改編?；蛟S是為了避免刺痛當事人，影片將故事從瑞士搬到美國，但情節和真實(shí)事件基本一致。

阿諾扮演的羅曼是建筑工地的工頭。而現實(shí)版的人物叫維塔利·卡羅耶夫，是俄羅斯北奧塞梯的建筑師。電影中羅曼親自到空難現場(chǎng)尋人?，F實(shí)中卡羅耶夫也是第一個(gè)抵達現場(chǎng)的家屬，參與了空難搜救活動(dòng)。他發(fā)現了一串損壞的項鏈，是他的女兒戴安娜的；并親自發(fā)現了由于墜落在一片樹(shù)林被樹(shù)枝緩沖而幾乎完整的女兒的遺體。妻子斯維特蘭娜的遺體在一片麥田中找到；兒子康斯坦丁遺體在烏伯林根一處公交車(chē)候車(chē)廳旁邊的瀝青路上找到。這和影片的情節非常相似。

有影評說(shuō)電影太假，不太可能有完整的遺體，但這就是真實(shí)的情況。影片中空難發(fā)生的過(guò)程和現實(shí)也高度一致。

我們知道一個(gè)事故的發(fā)生往往是由于多個(gè)環(huán)節沒(méi)有做好，單一環(huán)節通常不會(huì )導致像空難這樣嚴重的后果。這一系列問(wèn)題環(huán)節形成事故鏈。

影片中塔臺的設備正進(jìn)行技術(shù)維護，導致設備進(jìn)入備用模式、主電話(huà)系統故障。真實(shí)事件發(fā)生在瑞士空管公司（SkyGuide），也是技術(shù)維護。該空管部門(mén)安裝有中期防撞預警系統，可以提前約2.5分鐘發(fā)現飛行沖突。由于例行檢修，該系統關(guān)閉，值班管制員彼得·尼爾森并不知情，這是1號事故鏈。

相撞空域在德國和瑞士邊境，德國的雷達已經(jīng)發(fā)現大事不妙，但瑞士空管中心的專(zhuān)線(xiàn)電話(huà)也因檢修工作而暫時(shí)切斷。德國人只能眼睜睜看著(zhù)飛機相撞。這是2號事故鏈。

電影里塔臺只有一位管制員，他的同事交代兩句就休息去了。真實(shí)事件中瑞士管制中心也是一位管制員，同事在隔壁休息。這并不符合規定，但卻被長(cháng)期默許。這是3號事故鏈。

更糟糕的是這一位管制員要同時(shí)負責指揮兩個(gè)空域，使用兩個(gè)無(wú)線(xiàn)電頻率，還要用有故障的電話(huà)協(xié)調特殊航班。打電話(huà)的時(shí)候又聽(tīng)不到飛機呼叫，顧此失彼。直到最后一分鐘才發(fā)現飛機要相撞了！這是4號事故鏈。影片和現實(shí)的情節一致。

這里補充一個(gè)影片中沒(méi)有展示的致命細節?，F在客機都裝備有空中防撞告警系統，在即將發(fā)生空中相撞時(shí)會(huì )通知飛行員。這是地獄門(mén)口最后一道防御。

管制員終于發(fā)現飛行沖突后，立即指揮俄羅斯客機下降。這時(shí)飛機上的防撞告警系統提示飛行員應該上升避讓。

上升還是下降？生死一念間。

或許是因為戰斗民族的天性，又或許規定如此，俄羅斯飛行員最后選擇聽(tīng)管制員下降，畢竟出事的話(huà)責任在管制員。于此同時(shí)，另一架德國的飛機也在下降高度，他執行的是防撞系統的指令。兩架飛機下降到一塊去了！這是5號事故鏈。

兩機在相撞前3.8秒終于可以互相目視對方，俄羅斯機組立即爬升飛行高度，但為時(shí)已晚。最終兩架班機在10600米左右高空相撞，德國DHL波音757貨機的垂直尾翼從俄羅斯圖154機身劃過(guò)，圖154客機隨即爆炸并解體為兩段。德國飛機則失去控制并繼續飛行了7公里，其右翼引擎在墜機前爆炸并脫離機翼，兩分鐘后墜毀在一座山腰上，兩架航班上共計71名乘客及機組人員全數遇難。

令人不勝唏噓，大多數乘客是來(lái)自俄羅斯烏法市最優(yōu)秀的孩子們，他們在不同領(lǐng)域具備驚人的天賦，這次被選拔出來(lái)去西班牙巴塞羅那參加聯(lián)合國科教文組織舉辦的活動(dòng)。

國際民航組織在空難后向各成員國發(fā)出指導意見(jiàn)，避免悲劇重演?，F今中國民航局要求設備維護必須先取得管制員同意；空管單位雙崗制，一人指揮飛機，一人負責監督，打電話(huà)協(xié)調事務(wù)還另有專(zhuān)人；交接班要重疊10分鐘，不能說(shuō)兩句就走；當管制員的指令和機載防撞系統的要求矛盾時(shí)，要聽(tīng)從防撞系統。

所以今天坐飛機還是安全滴。不安全因素固然也有。這幾年國內航班量呈兩位數增長(cháng)，航空公司大量聘用臺灣和外籍飛行員，可管制員數量并沒(méi)增加多少。因為空管是事業(yè)單位，沒(méi)法從境外招人。培訓周期長(cháng)補充慢，還有不堪重負離開(kāi)的，情況雪上加霜。本來(lái)空管工作需要精神高度集中，工作時(shí)間應少于普通工作，但據說(shuō)在南部和中部的一些地方，超《勞動(dòng)法》規定時(shí)間強度也不是沒(méi)有……

當然，總體還是很安全滴，畢竟有很多先進(jìn)設備和嚴格的安全措施。管制員薪酬較高，歡迎報考空管專(zhuān)業(yè)巴拉巴拉……

回到影片，阿諾把管制員捅了。觀(guān)眾憤憤劇本不可理喻：無(wú)論是誰(shuí)在當時(shí)都難保不出事好嗎？工作量超出個(gè)人能力，該負責的是整個(gè)部門(mén)。

然并luan。

烏伯林根空難兩年后，悲憤的卡羅耶夫將瑞士管制員刺死，他在死者妻兒的注視下，無(wú)助地揮舞著(zhù)自己家人的照片。

現實(shí)就是不可理喻。

后話(huà)：

出獄后的卡羅耶夫回到俄羅斯，受夾道歡迎，當地人稱(chēng)之為“真正的男人”。瑞士對此持負面評價(jià)。他后來(lái)還出任北奧塞梯共和國建設部副部長(cháng)。

在德國出席空難十周年紀念活動(dòng)時(shí)，卡羅耶夫遭德國警方逮捕，因其在瑞士入境監視名單上。經(jīng)俄羅斯領(lǐng)事交涉之后以俄羅斯外交官護送他為條件釋放。